本日てんちょー業の合間を縫ってようやくK様のエンジンを組みあげました
組上がったエンジンを見ながらお酒を飲めるなんてなんて幸せなアフターナインでしょう
いつも作業しながら
そう言えば、マニュアルに書いてないところはホンダ学園で先生にケツ蹴飛ばされながら教わったな…とか（現在は知りませんが、てんちょー時代のホンダ学園はスパルタ教育でした）
CB1300のサービスマニュアルは初期と後期で新品交換の指定ワッシャーやら、締め付けトルクが変わってるんだよな…初版誤植だらけ…とか（ウチは後期版信者です）
クラッチプレートの組み方には向きがある事はホンダ学園では教えてもらった記憶があるけどその理由は正規ディーラー向けサービス情報で初めて知ったな…とか
クラッチディスクの最後の一枚をずらすことはマニュアルに書いてあるけど理由は整備主任者実技研修の時にヤマハさんのメーカーサービスの講師の方から教わったな…とか
ここのボルトはウチのレーサーで過去に折れたことがあるから新品必須だな…とか
そう言えばヤマモトさんのミッションはクランクケースの一部を削り落とさないといけないな…とか
たくさんの先生方と、たくさんの先輩方と、たくさんの経験のお陰でこうしてお客様の大切なエンジンを触らせていただいております
過去に一度だけTOT用にCBのエンジンを作ってくださいとのご依頼を頂戴したことがございますが丁重にお断りさせていただきました
レースで勝てるエンジンを作れるほどの腕はございません
ウチのレーサーでさえ毎回試行錯誤でやっていますので
自分のCBレーサーは走る実験室としていろいろなチャレンジをしてみますが、その結果の全ては自分で受け止めれば済みます
お客様からその対価を頂戴し、責任を持つほどの技量はございません
ですが、ストリート向けのお客様のエンジンは基本的な知識と経験で自信を持って壊れず楽しいエンジンを創ることは自信があります
これはホンダ学園での2年間のケツバットで教えていただいたこと、良き先輩方に出会ったこと、Hondaと正規にお取引させていただいたこと、認証工場を取得したこと、ウチを支えてくださるお客様のご依頼でたくさんの経験をさせて頂いていていること、そしてCB1300レーサーからのフィードバック
こんなにたくさんの財産を頂いて本当に感謝です
自分のエンジンじゃないのに愛おしいなきっぺい