今回はブレーキ＆クラッチのマスターシリンダーをアクティブ製のラジアルマスターに変更です
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ブレンボと同じように真下にホースの取り出し口が向いておりなかなか純正のホースを繋ぐのは困難ですのでブレーキホース＆クラッチホースも交換です
マスターシリンダー交換のみに対応するならABSの場合マスター～ヘッドパイプ右脇にあるブレーキパイプへ接続するだけの手法もございますが、S様のご依頼でキャリパーへ向かうホースもメッシュホース化いたします
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ブレーキフルードは塗装面を痛めますので慎重にマスターシリンダー＆ブレーキホースを取り外します
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使用するマスターシリンダーは鍛造ラジアルマスターでレバーレシオが可変できるVRCシリーズ
ブレーキはΦ19でクラッチはΦ16を使用します
スイッチ、タンク、タンクステー、ホースは別売りとなりますので同メーカーの物で揃えますホースクリップは黒い方がカッコいいのでデイトナ製を使用いたします
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まずは仮組でタンクの位置を確認します
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この辺かな、いや、メーター見るときに若干邪魔だな、ここかな、いやタンクの上面がなるべく水平の方がカッコ良いから、ステーをこっちに向けてタンクの取り出し口をこっちか…
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不器用なてんちょー納得のいく位置にするのに時間が掛かります
いろいろ試してここだにゃ
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EパッケージはETCが標準装備となりますのでハリケーン製のステーを使用しアンテナを移設します
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ここでもアンテナの配線を横へ出すか前へ出すか悩んでいますと作業を見ていたいつもお店にいる暇なアニジャさんが
「横からジャネ」と貴重なご意見を頂戴いたしましたので
ならばと言うことで前に出しました
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オ～イ！
う～んステンレスそのままよりダイノックフィルム貼った方がカッチョええかなぁ
少し考えてみます
さらに、スプロケットカバーをポッシュ製に交換します
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こうしてメッシュホースで繋ぐそれぞれのパーツの位置が決まりましたので、バンジョーアダプターのタイプを選定し、ホースの長さを測定しメーカーにオーダーします
今回はACパフォーマンスラインを選択です
ホース類が届くまで時間がありますので次回はフェンダーレスキットでも取り付けましょう
あっ、そう言えば現行モデルはギアシフトカバーにシフトパターンの刻印が無くなっちゃいましたから車検対応もしておかなくてはいけませんのでスプロケットカバーにシフトポジションの表記シールをペタリ
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これで良しっと…
おい！
なんだよアニジャくん、そんなに興奮してからに
なんか間違っちゃいませんか！
何がだよぉ
新車だろ！
そうだよ、新車だよ、羨ましいかい？
現行CBは何速ミッションですか？
何を分かりきったことを、2014年のモデルチェンジから6…
うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁ
やってもうたぁぁぁぁぁ
新型のオーナー様に5速の表記は侮辱とも言えませんか？
せっかく新車買ってくれたお客様に対して、はぁ？
真剣にカスタマイズやってますか！
ってことですよ！
「オレはシービーの事詳しいぜ」的な顔してぬけしゃしゃと！
そんなてんちょーの事をこう言うんですよ
6（ロク）デ無しってね
うまくもなんともないな
そんなレベルの低いダジャレででおれのクビ獲ったつもりか
うっさい！
顔まで赤くして、さっきまでの威勢はどこへ行ったのかなアニジャくん？
もう少しダジャレのセンスを磨いて出直してらっしゃい！
覚えてやがれぃぃぃ…
タッタッタッタッ…！
バイクでやってきたのに、走って帰って行ってしまった…
哀れなアニジャじゃ…
そんな訳で「6」も作って貼ることにします